特斯拉上海超级工厂动工,Model 3 国内开订

在石油这种不可再生能源被高速消耗的今天,笔者始终相信在未来我们的交通工具将在很长一段时间内以电为基础工作。虽然说有一些方案可以取代掉我们汽车中的汽油,例如使用天然气、使用乙醇等,在未来可燃冰也是一个对人类来说很有意义的新燃料。

然而全球的车辆每天都在消耗着巨量的能源,相较于在车辆上使用天然气、乙醇以及未来可能被广泛利用的可燃冰,使用电来驱动会更加现实,而且在未来我们能够清洁获得电的方式会越来越多,尤其是在核聚变等技术投入生产之后。

因而笔者相信电动汽车是目前汽车行业注定要走的一段路,与之相应的,汽车的智能化也已经成为了现在汽车行业的一个发展趋势。

在电动车和汽车智能化这一方面,特斯拉是走在行业内比较前的一家公司。就电动车而言,除了在这方面做了大投入的部分传统车企,在技术实力上能和特斯拉相抗衡的厂商很少。

国内有几家做电动汽车的厂商,例如蔚来,爱驰等,其中蔚来是名声比较大的,很多不熟悉科技或者汽车领域的读者可能没有听过这个品牌,蔚来是国内较早做电动车的企业,它并不是传统车企创立的某个电动车品牌,它是一家有着互联网企业血统的电动车企业。

蔚来做电动车也做了比较多个年头了,从 2014 年 11 月创立,到 2018 年蔚来 ES8 正式交付用户,蔚来在电动车研发的道路上也走了非常久,这还是在其有雄厚资本实力的情况下,早期蔚来就吸引了大量的投资,在 2018 年 9 月,蔚来是在美国纽交所上市,钱,蔚来是不怎么缺的。

这样一家处于良好发展环境下的电动车企业,产品却还是难敌特斯拉。并不是笔者在这无脑吹特斯拉,蔚来 ES8 的风评从上个月到现在一直都不太好,问题频出。

对于国内的消费者来说,特斯拉的车有一个很大的问题 —— 太贵了。虽然说对于很多一线城市、收入偏中上的消费者群体来说特斯拉的价格还可以,但是放眼全国,特斯拉的价格是显然偏贵的。

即使是最便宜的「平民车型」特斯拉 Model 3,它在国内的定价也达到了一个近 50 万的价格。这款车在美国的定价仅 3.5 万美元(约人民币 24 万元),国内定价几乎是美国定价的 2 倍。

你可能会问,这家美国电动车企业也和苹果一样,针对中国用户暴力抬价吗?实际上并不是这样,确实在国内特斯拉存在一定程度的溢价,但其价格高更多是因为现在的特斯拉都是整车进口的,因为目前特斯拉只在美国生产,关税和运费是国内特斯拉定价居高不下的一个重要因素。

目前特斯拉中国官网已经开始接受 Model 3 的预订,可预订的版本有 499000 元的长续航版以及 560000 元的高性能版。

外观和内饰都是支持自定义的,不过很现实的是即使你想要一个白色版的 Model 3,你也是需要加钱的,而且这些颜色的车漆并不便宜。

其内饰套件配置在 50 万元这个级别上只能说非常一般,因为这个价位的车基本上都会有这样的配置,其唯一的特色也就只有特斯拉经典的大屏中控了。

毕竟是一款在美国定价只要约 24 万元左右的车,所以其内饰套件也就大概是在 20 万元车的这么一个水平上。

使是在国内 Autopilot 也是有实装到 Model 3 上的,在其官网上特斯拉给 Autopilot 下的定义是「自动辅助驾驶功能」而非「自动驾驶功能」,确实,在很多人的概念中 Autopilot 就是一个自动驾驶系统,在现实中 Autopilot 确实也能实现一定程度的自动驾驶,但是由于它总体的不完善性,它仍然还没有达到能实现「完全自动驾驶」的高度。

Model 3 可以选配增强型的 Autopilot,增强型的 Autopilot 相当于是解锁了 Autopilot 的所有功能,包括根据交通状况保持一定车速在车道内行驶,这一点适用于堵车,以及自动在高速公路上切换道路或自动从出口驶出,接近停车场或车库时自动泊车等。

根据笔者个人的驾驶经历,国内的路况是非常复杂的,很不适合 Autopilot 工作,相较而言一线城市或高速公路会好一些,但是驾驶员还是需要时刻掌握车辆的状态,因而 Autopilot 在国内有无没有什么很大的区别。

在特斯拉的官网上他们也有提到,由于国内的法律法规对汽车这一方面的功能还没有明确开绿灯,因而 Autopilot 在国内暂时是受限的。

在汽车智能化的道路上,不单单是车企、互联网企业在研发上还有很长的道路要走,世界各地的政府在相关法律法规的建设上也有很长的道路要走。技术虽然是可控的,但是它有的时候也是不可控的,就其应用在驾驶这样关乎到人命的地方,即使是笔者这样的科技宅,也是持谨慎态度的。

特斯拉在国内默认不开放 Autopilot 的很多功能其实是一个比较明智的做法,一方面他们不用担心违规,另一方面他们也不用担心 Autopilot 在国内出事而导致整个公司的运营受到很大的影响。

目前预订 Model 3 需要支付 5 万元的订金,同时在车辆到港前还需要支付 15 万元用于清关,这两笔费用加在一起应达到了 20 万元,虽然特斯拉的车款可以部分贷款,但是这两笔必须要支付的费用对于很多消费者来说是一个大门槛。

不过这个门槛在一两年后就不存在了,因为在上海,特斯拉的超级工厂是正式启动了。

今天,特斯拉在上海的超级工厂正式开工建设,在建成后其产出的所有特斯拉将直接供应中国市场,届时国内的特斯拉价格会有一个很大的降幅。

马斯克本人也是亲临了这一次的奠基仪式,作为特斯拉的第一个海外超级工厂,特斯拉方面对此是非常重视的,当然,中国作为全球最大的电动汽车市场,特斯拉也不得不重视。

除了价格相对更亲民的 Model 3,特斯拉还将在这个超级工厂生产 Model Y,这将是一个 SUV 车型,届时 Model Y 将会和蔚来等品牌的电动车形成一个非常直接的竞争。

上海的超级工厂年产量预计将会达到 25 万辆,这对特斯拉以及中国市场的消费者来说都是一个利好消息,特斯拉方面需要提升产量以提振公司的业绩以及股价,而国内的消费者期望更低的售价,对于两边来说这是双赢的。


接下来特斯拉在国内的走向如何,基本上就取决于特斯拉在运营上的良心了,如果特斯拉能够让 Model 3 等在国内有生产车型售价和美国尽量保持一个水平,那么特斯拉在国内将会更受欢迎,同时相较于蔚来等品牌有更强很多的竞争力。

电动汽车这个领域目前还只是进行到了上半场,相较而言特斯拉、蔚来这样的新兴车企在做智能化和用户体验方面会更有优势一些,而传统车企则是在造车上会更为扎实,例如比亚迪等,他们在智能化方面暂时没有什么优势,比较难和现有的新兴车企对抗。

但是在下半场,这一领域的格局或将重新书写,毕竟我们在看到特斯拉等新兴车企光辉的同时,不能忽略了传统车企强大的研发能力,要知道像奥迪这样的厂商其实早就在自动驾驶这一领域布好了局,届时谁胜谁负还真的很难说。

前几天,奥迪在国内的一段封闭高路上实测了 L4 自动驾驶,单论自动驾驶,奥迪是已经走在了最前,他们的自动驾驶系统已经超越了现在特斯拉的 Autopilot,虽然没有实装,但是它确实是存在的。

在这一领域,下半场电动车的续航、充电等方面的体验其实都已经不那么重要,真正能够获得胜利的,是能够率先让自家的车实现 L5 级自动驾驶的车企。

 

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